Chiński SUV za 799 zł miesięcznie? Sprawdzamy!
6min
27 maja 2026 11:03
Chiński SUV za 799 zł miesięcznie? Sprawdzamy!
Nowy SUV za mniej niż 1000 zł miesięcznie brzmi jak argument, który może przekonać osoby dotąd szukające kilkuletniego auta używanego. Zamiast płacić za samochód bez gwarancji, można przecież wziąć nowe auto, z nowoczesnym wyposażeniem i przewidywalnymi kosztami.
Tylko że sama rata niewiele mówi. W jednej ofercie będzie niska dzięki wysokiej wpłacie własnej i dużej kwocie do zapłaty na końcu. W drugiej oznacza użytkowanie auta z limitem kilometrów. W trzeciej atrakcyjna liczba dotyczy wyłącznie przedsiębiorcy, bo została podana netto.
Sprawdziliśmy trzy aktualnie komunikowane oferty chińskich SUV-ów: JAECOO 5, Leapmotor B10 oraz Jetour Dashing. Każdy z nich można dziś znaleźć z ratą poniżej 1000 zł miesięcznie. Każdy na zupełnie innych warunkach.
JAECOO 5 za 961 zł miesięcznie. Niska rata, ale potrzebujesz pieniędzy na start i na koniec
JAECOO 5 Comfort to jeden z najtańszych nowych SUV-ów tej marki. Aktualna cena promocyjna wynosi 104 900 zł brutto, a w komunikacji marki pojawia się pożyczka konsumencka z ratą od 961 zł brutto miesięcznie.
Na pierwszy rzut oka wygląda to bardzo przystępnie. Problem w tym, że rata jest tylko jednym z elementów układanki. W przykładzie reprezentatywnym klient wpłaca na początku 31 470 zł, potem spłaca raty przez 48 miesięcy, a na końcu czeka jeszcze rata balonowa wynosząca 41 960 zł.
Całkowita kwota do zapłaty finansującemu została wskazana na poziomie 87 138,76 zł. Po doliczeniu wkładu własnego suma wpłat związanych z zakupem samochodu wynosi 118 608,76 zł. Sama rata jest więc niska, ale nie dlatego, że auto kosztuje mniej. Dużą część wydatku przeniesiono na początek i koniec finansowania.
Taka oferta może mieć sens dla osoby, która ma ponad 30 tys. zł wkładu własnego i świadomie planuje, co zrobi po czterech latach: zapłaci ratę końcową, refinansuje samochód albo zmieni go na kolejny. Nie będzie jednak dobrym wyborem dla kogoś, kto patrzy wyłącznie na miesięczną ratę i zakłada, że 961 zł zamyka temat kosztów. Warunki oferty JAECOO 5 obowiązują według strony marki od 1 kwietnia do 30 czerwca 2026 r.
Leapmotor B10 za 839 zł miesięcznie. Tu płacisz przede wszystkim za użytkowanie auta
Drugi przykład to Leapmotor B10, elektryczny SUV komunikowany obecnie z abonamentem SimplyDrive od 839 zł brutto miesięcznie dla konsumenta.
W tym przypadku konstrukcja wygląda inaczej niż przy JAECOO. Kalkulacja zakłada cenę katalogową brutto 124 900 zł, wpłatę początkową na poziomie 20%, okres 25 miesięcy i limit przebiegu 10 tys. km rocznie. Do raty dochodzi również miesięczna opłata za zarządzanie umową w wysokości 12,20 zł brutto.
Na początku trzeba więc wpłacić 24 980 zł. Następnie przez 25 miesięcy podstawowe płatności wynikające z kalkulacji wyniosą łącznie około 21 280 zł wraz z opłatami administracyjnymi. Razem daje to około 46 260 zł w czasie obowiązywania umowy.
Nie oznacza to jednak, że po zapłaceniu tej kwoty klient staje się właścicielem samochodu. W ofercie tego typu kluczowe jest to, co stanie się na końcu: czy auto zostanie zwrócone, czy pojawi się opcja wykupu, a jeżeli tak — za jaką kwotę.
Leapmotor B10 może więc zainteresować osobę, która chce jeździć nowym samochodem, robi umiarkowane przebiegi i niekoniecznie planuje zachować auto na wiele lat. Kto jednak szuka klasycznego zakupu „na własność”, powinien najpierw poprosić o pełną kalkulację zakończenia umowy.
Jetour Dashing za 799 zł miesięcznie. Brzmi najlepiej, ale rata jest podana netto
Najniższą ratę w naszym zestawieniu reklamuje Jetour Dashing 1.5T. Auto z rocznika 2025 jest pokazywane w cenie od 99 900 zł brutto, a leasing operacyjny zaczyna się od 799 zł miesięcznie.
Tyle że to 799 zł netto, a oferta jest przeznaczona dla przedsiębiorców. Po doliczeniu VAT rata wynosi około 983 zł brutto miesięcznie.
Do tego dochodzi opłata wstępna w wysokości 10% ceny netto samochodu, czyli około 8 122 zł netto. Kalkulacja zakłada 36 miesięcy leasingu oraz limit przebiegu wynoszący 75 tys. km w całym okresie umowy. Same raty wraz z opłatą początkową oznaczają podstawowe płatności na poziomie około 36 886 zł netto, czyli około 45 370 zł brutto.
I ponownie: to nie jest pełna cena zakupu samochodu. W głównym komunikacie dotyczącym raty 799 zł nie otrzymujemy kompletnej informacji o końcowym wykupie auta. Trzeba o niego zapytać przed porównaniem tej propozycji z kredytem albo zakupem gotówkowym.
Jetour pokazuje, jak łatwo pomylić niską ratę z tanim samochodem. Przedsiębiorca rozliczający VAT może patrzeć na ofertę inaczej niż klient prywatny. Dla rodziny kupującej auto do codziennego użytkowania istotna będzie przede wszystkim kwota brutto i to, ile finalnie trzeba zapłacić, aby samochód został na dłużej.
Trzy raty poniżej 1000 zł, trzy zupełnie różne decyzje
Wszystkie opisane oferty mogą być atrakcyjne. Nie chodzi o to, aby uznać niską ratę za sztuczkę albo od razu ją odrzucać. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy klient wybiera samochód na podstawie jednej liczby z reklamy.
W JAECOO 5 trzeba mieć wysoki wkład własny i przygotować się na dużą ratę końcową. W Leapmotorze B10 niska miesięczna opłata wiąże się z okresem użytkowania auta i limitem kilometrów. W Jetourze Dashing reklamowana rata jest kwotą netto dla firmy, a pełne koszty wymagają indywidualnej kalkulacji.
Dlatego przed decyzją warto sprawdzić pięć rzeczy: wpłatę na start, wysokość raty końcowej lub wykupu, limit kilometrów, kwotę brutto oraz to, czy oferta dotyczy klienta prywatnego, czy przedsiębiorcy.
Czy chiński SUV za mniej niż 1000 zł miesięcznie naprawdę istnieje?
Tak. Dziś rzeczywiście można znaleźć nowe chińskie SUV-y z ratą poniżej 1000 zł miesięcznie. Nie oznacza to jednak, że każde z tych aut kosztuje podobnie ani że każda oferta będzie odpowiednia dla tej samej osoby.
Ktoś, kto ma większy wkład własny, może dobrze odnaleźć się w finansowaniu z niską ratą i wysoką kwotą końcową. Osoba, która chce po prostu użytkować nowe auto przez dwa lub trzy lata, może rozważyć abonament lub leasing. Z kolei przedsiębiorca może korzystniej patrzeć na ratę netto niż klient indywidualny.
Najpierw warto więc odpowiedzieć sobie na prostsze pytanie: jakiego samochodu naprawdę potrzebujemy i ile miesięcznie możemy przeznaczyć na jego użytkowanie bez niespodzianek.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować:
Chińskie auto do 80 tys. zł nowe czy używane? Co realnie kupić w 2026 roku?
Używane chińskie auto do 100 tys. zł — co kupić w 2026 roku?
Hybryda czy plug-in? Kiedy warto dopłacić, a kiedy lepiej odpuścić
Chiński SUV za 799 zł miesięcznie? Sprawdzamy!
Nowy SUV za mniej niż 1000 zł miesięcznie brzmi jak argument, który może przekonać osoby dotąd szukające kilkuletniego auta używanego. Zamiast płacić za samochód bez gwarancji, można przecież wziąć nowe auto, z nowoczesnym wyposażeniem i przewidywalnymi kosztami.
Tylko że sama rata niewiele mówi. W jednej ofercie będzie niska dzięki wysokiej wpłacie własnej i dużej kwocie do zapłaty na końcu. W drugiej oznacza użytkowanie auta z limitem kilometrów. W trzeciej atrakcyjna liczba dotyczy wyłącznie przedsiębiorcy, bo została podana netto.
Sprawdziliśmy trzy aktualnie komunikowane oferty chińskich SUV-ów: JAECOO 5, Leapmotor B10 oraz Jetour Dashing. Każdy z nich można dziś znaleźć z ratą poniżej 1000 zł miesięcznie. Każdy na zupełnie innych warunkach.
JAECOO 5 za 961 zł miesięcznie. Niska rata, ale potrzebujesz pieniędzy na start i na koniec
JAECOO 5 Comfort to jeden z najtańszych nowych SUV-ów tej marki. Aktualna cena promocyjna wynosi 104 900 zł brutto, a w komunikacji marki pojawia się pożyczka konsumencka z ratą od 961 zł brutto miesięcznie.
Na pierwszy rzut oka wygląda to bardzo przystępnie. Problem w tym, że rata jest tylko jednym z elementów układanki. W przykładzie reprezentatywnym klient wpłaca na początku 31 470 zł, potem spłaca raty przez 48 miesięcy, a na końcu czeka jeszcze rata balonowa wynosząca 41 960 zł.
Całkowita kwota do zapłaty finansującemu została wskazana na poziomie 87 138,76 zł. Po doliczeniu wkładu własnego suma wpłat związanych z zakupem samochodu wynosi 118 608,76 zł. Sama rata jest więc niska, ale nie dlatego, że auto kosztuje mniej. Dużą część wydatku przeniesiono na początek i koniec finansowania.
Taka oferta może mieć sens dla osoby, która ma ponad 30 tys. zł wkładu własnego i świadomie planuje, co zrobi po czterech latach: zapłaci ratę końcową, refinansuje samochód albo zmieni go na kolejny. Nie będzie jednak dobrym wyborem dla kogoś, kto patrzy wyłącznie na miesięczną ratę i zakłada, że 961 zł zamyka temat kosztów. Warunki oferty JAECOO 5 obowiązują według strony marki od 1 kwietnia do 30 czerwca 2026 r.
Leapmotor B10 za 839 zł miesięcznie. Tu płacisz przede wszystkim za użytkowanie auta
Drugi przykład to Leapmotor B10, elektryczny SUV komunikowany obecnie z abonamentem SimplyDrive od 839 zł brutto miesięcznie dla konsumenta.
W tym przypadku konstrukcja wygląda inaczej niż przy JAECOO. Kalkulacja zakłada cenę katalogową brutto 124 900 zł, wpłatę początkową na poziomie 20%, okres 25 miesięcy i limit przebiegu 10 tys. km rocznie. Do raty dochodzi również miesięczna opłata za zarządzanie umową w wysokości 12,20 zł brutto.
Na początku trzeba więc wpłacić 24 980 zł. Następnie przez 25 miesięcy podstawowe płatności wynikające z kalkulacji wyniosą łącznie około 21 280 zł wraz z opłatami administracyjnymi. Razem daje to około 46 260 zł w czasie obowiązywania umowy.
Nie oznacza to jednak, że po zapłaceniu tej kwoty klient staje się właścicielem samochodu. W ofercie tego typu kluczowe jest to, co stanie się na końcu: czy auto zostanie zwrócone, czy pojawi się opcja wykupu, a jeżeli tak — za jaką kwotę.
Leapmotor B10 może więc zainteresować osobę, która chce jeździć nowym samochodem, robi umiarkowane przebiegi i niekoniecznie planuje zachować auto na wiele lat. Kto jednak szuka klasycznego zakupu „na własność”, powinien najpierw poprosić o pełną kalkulację zakończenia umowy.
Jetour Dashing za 799 zł miesięcznie. Brzmi najlepiej, ale rata jest podana netto
Najniższą ratę w naszym zestawieniu reklamuje Jetour Dashing 1.5T. Auto z rocznika 2025 jest pokazywane w cenie od 99 900 zł brutto, a leasing operacyjny zaczyna się od 799 zł miesięcznie.
Tyle że to 799 zł netto, a oferta jest przeznaczona dla przedsiębiorców. Po doliczeniu VAT rata wynosi około 983 zł brutto miesięcznie.
Do tego dochodzi opłata wstępna w wysokości 10% ceny netto samochodu, czyli około 8 122 zł netto. Kalkulacja zakłada 36 miesięcy leasingu oraz limit przebiegu wynoszący 75 tys. km w całym okresie umowy. Same raty wraz z opłatą początkową oznaczają podstawowe płatności na poziomie około 36 886 zł netto, czyli około 45 370 zł brutto.
I ponownie: to nie jest pełna cena zakupu samochodu. W głównym komunikacie dotyczącym raty 799 zł nie otrzymujemy kompletnej informacji o końcowym wykupie auta. Trzeba o niego zapytać przed porównaniem tej propozycji z kredytem albo zakupem gotówkowym.
Jetour pokazuje, jak łatwo pomylić niską ratę z tanim samochodem. Przedsiębiorca rozliczający VAT może patrzeć na ofertę inaczej niż klient prywatny. Dla rodziny kupującej auto do codziennego użytkowania istotna będzie przede wszystkim kwota brutto i to, ile finalnie trzeba zapłacić, aby samochód został na dłużej.
Trzy raty poniżej 1000 zł, trzy zupełnie różne decyzje
Wszystkie opisane oferty mogą być atrakcyjne. Nie chodzi o to, aby uznać niską ratę za sztuczkę albo od razu ją odrzucać. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy klient wybiera samochód na podstawie jednej liczby z reklamy.
W JAECOO 5 trzeba mieć wysoki wkład własny i przygotować się na dużą ratę końcową. W Leapmotorze B10 niska miesięczna opłata wiąże się z okresem użytkowania auta i limitem kilometrów. W Jetourze Dashing reklamowana rata jest kwotą netto dla firmy, a pełne koszty wymagają indywidualnej kalkulacji.
Dlatego przed decyzją warto sprawdzić pięć rzeczy: wpłatę na start, wysokość raty końcowej lub wykupu, limit kilometrów, kwotę brutto oraz to, czy oferta dotyczy klienta prywatnego, czy przedsiębiorcy.
Czy chiński SUV za mniej niż 1000 zł miesięcznie naprawdę istnieje?
Tak. Dziś rzeczywiście można znaleźć nowe chińskie SUV-y z ratą poniżej 1000 zł miesięcznie. Nie oznacza to jednak, że każde z tych aut kosztuje podobnie ani że każda oferta będzie odpowiednia dla tej samej osoby.
Ktoś, kto ma większy wkład własny, może dobrze odnaleźć się w finansowaniu z niską ratą i wysoką kwotą końcową. Osoba, która chce po prostu użytkować nowe auto przez dwa lub trzy lata, może rozważyć abonament lub leasing. Z kolei przedsiębiorca może korzystniej patrzeć na ratę netto niż klient indywidualny.
Najpierw warto więc odpowiedzieć sobie na prostsze pytanie: jakiego samochodu naprawdę potrzebujemy i ile miesięcznie możemy przeznaczyć na jego użytkowanie bez niespodzianek.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować:
Chińskie auto do 80 tys. zł nowe czy używane? Co realnie kupić w 2026 roku?
Używane chińskie auto do 100 tys. zł — co kupić w 2026 roku?
Hybryda czy plug-in? Kiedy warto dopłacić, a kiedy lepiej odpuścić
