Najtańszy miejski plug-in w Polsce? Sprawdzamy, dla kogo BYD DOLPHIN G DM-i ma sens
10min
15 czerwca 2026 07:01
Najtańszy miejski plug-in w Polsce? Sprawdzamy, dla kogo BYD DOLPHIN G DM-i ma sens
Mały samochód hybrydowy kojarzy się dziś przede wszystkim z Toyotą Yaris, Renault Clio E-Tech albo MG3 Hybrid+. Tankujesz benzynę, ruszasz i nie zastanawiasz się nad ładowaniem. BYD proponuje jednak zupełnie inny scenariusz.
Nowy DOLPHIN G DM-i jest niewielkim hatchbackiem z napędem plug-in. Można ładować go z gniazdka, codzienne przejazdy wykonywać bez uruchamiania silnika benzynowego, a na dalszą trasę pojechać bez planowania postojów przy ładowarkach.
Cena podstawowej wersji wynosi 105 000 zł. To oznacza, że DOLPHIN G DM-i wchodzi w obszar zajmowany dotychczas przez klasyczne hybrydy, a nie przez drogie SUV-y typu plug-in. Pytanie brzmi jednak: czy możliwość ładowania rzeczywiście daje użytkownikowi przewagę, czy tylko komplikuje konstrukcję miejskiego auta?
BYD wchodzi tam, gdzie plug-inów praktycznie nie było
Hybrydy plug-in zadomowiły się przede wszystkim w dużych SUV-ach, samochodach rodzinnych i modelach klasy premium. W segmencie miejskich hatchbacków są rzadkością. Powód jest prosty: dodatkowy silnik, akumulator i układ ładowania podnoszą koszt samochodu oraz zajmują miejsce.
BYD postanowił zmieścić tę technologię w aucie o długości 4,16 metra. DOLPHIN G DM-i jest więc dłuższy od typowego miejskiego modelu, ale nadal wyraźnie mniejszy od rodzinnego SUV-a. Ma pięcioro drzwi, pięć miejsc i bagażnik o pojemności 425 litrów.
To ważne, ponieważ nie jest to wyłącznie małe auto do jazdy wokół komina. Pod względem przestrzeni ma szansę pełnić funkcję jedynego samochodu dla pary, małej rodziny albo osoby, która na co dzień jeździ po mieście, ale regularnie wyjeżdża dalej.
Cena 105 tys. zł wygląda atrakcyjnie. Co naprawdę dostajemy?
Polski cennik otwiera wersja Active za 105 000 zł. Boost kosztuje 116 900 zł, Comfort 121 550 zł, a Sport 124 900 zł.
Różnica pomiędzy najtańszą i najdroższą odmianą nie dotyczy jednak wyłącznie felg, tapicerki i wielkości ekranu. W DOLPHINIE G wybór wersji oznacza również wybór innego akumulatora i zupełnie innego sposobu użytkowania auta.
Active ma akumulator o pojemności 7,42 kWh i deklarowany zasięg elektryczny do 40 km. Wersje Boost, Comfort i Sport otrzymują baterię 18,3 kWh, która pozwala według WLTP przejechać do 105 km bez uruchamiania silnika benzynowego. Podstawowy model jest więc tanim wejściem do oferty, ale nie daje pełnych możliwości, które wyróżniają DOLPHINA G na tle zwykłych hybryd.
Dwie baterie oznaczają dwa różne samochody
Wersja Active z zasięgiem do 40 km może wystarczyć osobie pokonującej codziennie kilka lub kilkanaście kilometrów. Auto można naładować wieczorem i następnego dnia dojechać do pracy, szkoły lub sklepu bez zużywania benzyny.
Problem pojawia się wtedy, gdy codzienna trasa liczy 40–60 km. W takich warunkach mały akumulator będzie rozładowywany niemal do końca podczas każdego wyjazdu, a część podróży zostanie wykonana z użyciem silnika spalinowego.
Większa bateria zmienia sytuację. Deklarowane 105 km zasięgu elektrycznego oznacza, że kierowca pokonujący 30–50 km dziennie nie musi podłączać samochodu każdego wieczoru. Może jeździć lokalnie jak autem elektrycznym, a benzynę wykorzystywać głównie podczas dalszych podróży.
Wersje z większym akumulatorem mają także mocniejszy układ napędowy. Active oferuje maksymalnie 176 KM, a pozostałe odmiany 212 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,3 sekundy. Nie jest to sportowy hatchback, ale osiągi powinny wystarczyć zarówno do miasta, jak i jazdy drogami szybkiego ruchu.
Do 105 km na prądzie, ale tylko pod jednym warunkiem
Zasięg elektryczny ma znaczenie wyłącznie wtedy, gdy użytkownik rzeczywiście ładuje samochód. Plug-in pozostawiony bez regularnego dostępu do gniazdka staje się cięższą hybrydą wożącą akumulator, którego możliwości nie są wykorzystywane.
Najlepszy scenariusz dla DOLPHINA G wygląda następująco: właściciel mieszka w domu, ma miejsce postojowe z ładowarką albo może regularnie ładować samochód w pracy. Codziennie pokonuje kilkadziesiąt kilometrów, ale kilka razy w miesiącu lub roku jedzie w dłuższą trasę. Wtedy większość lokalnych przejazdów może wykonywać na energii elektrycznej, a przed wakacyjnym wyjazdem nie musi analizować sieci szybkich ładowarek. Tankuje benzynę i jedzie dalej.
Jeżeli jednak samochód stoi pod blokiem, a jedyną możliwością uzupełnienia energii jest publiczna ładowarka oddalona o kilka kilometrów, obsługa plug-ina może szybko stać się uciążliwa. Jazda specjalnie po to, aby naładować baterię na kolejny dzień, odbiera tej konstrukcji dużą część wygody.
Czy 1,4 litra na 100 km jest realne?
BYD podaje dla wersji z większą baterią ważone zużycie paliwa na poziomie 1,4 l/100 km. Taki wynik nie oznacza jednak, że samochód będzie stale zużywał niewiele ponad litr benzyny niezależnie od sposobu użytkowania.
Katalogowe spalanie plug-inów uwzględnia energię wcześniej pobraną z gniazdka. Kierowca regularnie ładujący auto i pokonujący większość tras w trybie elektrycznym może przez długi czas niemal nie korzystać z benzyny. Zapłaci jednak za zużytą energię elektryczną.
Gdy bateria przestanie zapewniać jazdę elektryczną, znaczenie silnika spalinowego wzrośnie. Dla wersji z większym akumulatorem producent podaje wtedy zużycie na poziomie około 4,5 l/100 km. Nadal jest to dobry wynik, ale zupełnie inny niż reklamowane 1,4 l.
Dlatego kosztów DOLPHINA G nie należy oceniać wyłącznie przez jedną liczbę z katalogu. Trzeba uwzględnić liczbę kilometrów pokonywanych na prądzie, cenę energii, częstotliwość ładowania i udział dalszych tras.
Jak szybko można naładować DOLPHINA G?
Podstawowy Active ładuje się prądem przemiennym z mocą do 3,3 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 100 procent ma trwać około 2,8 godziny. Przy tak małym akumulatorze nie jest to poważne ograniczenie, szczególnie podczas nocnego postoju.
Wersje z większą baterią przyjmują do 6,6 kW prądu przemiennego. Ładowanie od 15 do 100 procent trwa około 2,9 godziny. Dostępne jest również ładowanie prądem stałym z mocą do 39 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma zająć 26 minut.
W samochodzie przeznaczonym głównie do ładowania w domu szybkie ładowanie nie jest niezbędne, ale daje dodatkową elastyczność. Podczas postoju w trasie można odzyskać część zasięgu elektrycznego i zmniejszyć zużycie paliwa na dalszym odcinku.
DOLPHIN G nie jest tak mały, jak sugeruje nazwa
Długość 4160 mm i rozstaw osi 2610 mm sytuują DOLPHINA G pomiędzy typowym autem miejskim a klasycznym kompaktem. Szerokość 1825 mm powinna zapewnić rozsądną ilość miejsca w kabinie, choć może być odczuwalna na bardzo ciasnych parkingach.
Największą niespodzianką jest bagażnik. Pojemność 425 litrów przewyższa możliwości wielu popularnych hatchbacków i niewielkich crossoverów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1225 litrów.
Dzięki temu auto może zainteresować nie tylko singli i pary. Dla rodziny z jednym dzieckiem, która nie potrzebuje wysokiego SUV-a, może być wystarczająco praktyczne. Trzeba jednak pamiętać, że liczby nie pokazują kształtu otworu bagażowego, miejsca na fotelik ani komfortu tylnej kanapy. Te elementy trzeba sprawdzić podczas oględzin i jazdy próbnej.
BYD DOLPHIN G DM-i czy klasyczna hybryda?
Klasyczna hybryda ma jedną podstawową przewagę: nie wymaga zmiany przyzwyczajeń. Kierowca tankuje paliwo i korzysta z auta tak samo jak z samochodu benzynowego. System sam odzyskuje energię podczas hamowania i decyduje, kiedy uruchomić silnik elektryczny. DOLPHIN G oferuje więcej, ale wymaga regularnego podłączania do ładowania. Bez tego jego większy akumulator, dodatkowa masa i wyższy stopień skomplikowania nie przyniosą pełnej korzyści.
Toyota Yaris Hybrid może być lepszym wyborem dla osoby, która nie ma własnego miejsca postojowego, jeździ nieregularnie i nie chce myśleć o ładowaniu. MG3 Hybrid+ może przyciągnąć kierowców szukających mocnego, dobrze wyposażonego auta w niższej cenie.
BYD odpowiada możliwością przejechania większości codziennych tras bez użycia benzyny, większym bagażnikiem i znacznie dłuższym zasięgiem elektrycznym. To nie jest jednak automatycznie lepszy wybór. Jest lepszy dla konkretnego sposobu użytkowania.
Czy warto dopłacić do wersji z większą baterią?
Active za 105 000 zł przyciąga uwagę, ale to Boost za 116 900 zł może być najbardziej logiczną odmianą. Dopłata wynosi 11 900 zł, a w zamian zasięg elektryczny rośnie z 40 do 105 km. Pojawia się także mocniejszy układ, szybsze ładowanie AC, możliwość ładowania DC oraz funkcja zasilania zewnętrznych urządzeń V2L.
Właśnie większa bateria pozwala korzystać z DOLPHINA G jak z samochodu elektrycznego w codziennych warunkach. Wersja podstawowa pozostaje interesująca, ale bliżej jej do hybrydy plug-in wspomagającej krótkie przejazdy niż do realnej alternatywy dla miejskiego elektryka.
Comfort i Sport dokładają przede wszystkim wyposażenie oraz elementy stylistyczne. Dla większości użytkowników najważniejsza decyzja będzie więc przebiegała pomiędzy tańszym Active a wyraźnie bardziej użytecznym Boostem.
Dla kogo BYD DOLPHIN G DM-i ma największy sens?
To samochód dla osoby, która może regularnie ładować go w domu lub pracy, codziennie pokonuje od kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów i nie chce kupować pełnego elektryka. Dobrze pasuje do kierowcy, który przez większość tygodnia porusza się po mieście i okolicy, ale potrzebuje jednego auta także na wakacje, wyjazdy rodzinne i dalsze podróże. Może być interesującym wyborem dla użytkowników, którzy chcieliby spróbować jazdy elektrycznej, ale nadal obawiają się ograniczeń związanych z zasięgiem.
Mniej sensu będzie miał dla osoby bez dostępu do ładowania, pokonującej głównie długie trasy autostradowe albo robiącej bardzo małe roczne przebiegi. W takich warunkach dopłata do plug-ina może się nie zwrócić, a prostsza klasyczna hybryda będzie wygodniejsza.
Przed wyborem napędu sprawdź własny tydzień jazdy, a nie katalog producenta. Policz codzienne kilometry, możliwość ładowania i liczbę dalszych wyjazdów. Następnie przejdź do Doradcy PorownajChinskieAuta.pl i porównaj modele odpowiadające Twojemu rzeczywistemu profilowi użytkowania.
Najtańszy miejski plug-in nie będzie najlepszy dla każdego
BYD DOLPHIN G DM-i wprowadza do segmentu miejskich samochodów rozwiązanie, które wcześniej było dostępne głównie w większych i droższych modelach. Za 105 000 zł można kupić plug-ina, który nie jest SUV-em i nie wymaga budżetu przekraczającego 150 tys. zł.
Największa zaleta tego auta nie polega jednak na samej obecności dwóch silników. Jest nią możliwość jazdy na prądzie przez większość tygodnia i zachowania pełnej swobody podczas dalszych wyjazdów.
Aby rzeczywiście wykorzystać ten potencjał, warto wybrać wersję z większą baterią i mieć łatwy dostęp do ładowania. Bez tego DOLPHIN G może okazać się ciekawym technologicznie, ale niepotrzebnie skomplikowanym zamiennikiem zwykłej hybrydy.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować:
BAIC 3 po 2 latach. Opinie użytkowników.
MG ZS – hit czy pułapka? Opinie, spalanie i czy warto kupić w 2026
Najtańszy miejski plug-in w Polsce? Sprawdzamy, dla kogo BYD DOLPHIN G DM-i ma sens
Mały samochód hybrydowy kojarzy się dziś przede wszystkim z Toyotą Yaris, Renault Clio E-Tech albo MG3 Hybrid+. Tankujesz benzynę, ruszasz i nie zastanawiasz się nad ładowaniem. BYD proponuje jednak zupełnie inny scenariusz.
Nowy DOLPHIN G DM-i jest niewielkim hatchbackiem z napędem plug-in. Można ładować go z gniazdka, codzienne przejazdy wykonywać bez uruchamiania silnika benzynowego, a na dalszą trasę pojechać bez planowania postojów przy ładowarkach.
Cena podstawowej wersji wynosi 105 000 zł. To oznacza, że DOLPHIN G DM-i wchodzi w obszar zajmowany dotychczas przez klasyczne hybrydy, a nie przez drogie SUV-y typu plug-in. Pytanie brzmi jednak: czy możliwość ładowania rzeczywiście daje użytkownikowi przewagę, czy tylko komplikuje konstrukcję miejskiego auta?
BYD wchodzi tam, gdzie plug-inów praktycznie nie było
Hybrydy plug-in zadomowiły się przede wszystkim w dużych SUV-ach, samochodach rodzinnych i modelach klasy premium. W segmencie miejskich hatchbacków są rzadkością. Powód jest prosty: dodatkowy silnik, akumulator i układ ładowania podnoszą koszt samochodu oraz zajmują miejsce.
BYD postanowił zmieścić tę technologię w aucie o długości 4,16 metra. DOLPHIN G DM-i jest więc dłuższy od typowego miejskiego modelu, ale nadal wyraźnie mniejszy od rodzinnego SUV-a. Ma pięcioro drzwi, pięć miejsc i bagażnik o pojemności 425 litrów.
To ważne, ponieważ nie jest to wyłącznie małe auto do jazdy wokół komina. Pod względem przestrzeni ma szansę pełnić funkcję jedynego samochodu dla pary, małej rodziny albo osoby, która na co dzień jeździ po mieście, ale regularnie wyjeżdża dalej.
Cena 105 tys. zł wygląda atrakcyjnie. Co naprawdę dostajemy?
Polski cennik otwiera wersja Active za 105 000 zł. Boost kosztuje 116 900 zł, Comfort 121 550 zł, a Sport 124 900 zł.
Różnica pomiędzy najtańszą i najdroższą odmianą nie dotyczy jednak wyłącznie felg, tapicerki i wielkości ekranu. W DOLPHINIE G wybór wersji oznacza również wybór innego akumulatora i zupełnie innego sposobu użytkowania auta.
Active ma akumulator o pojemności 7,42 kWh i deklarowany zasięg elektryczny do 40 km. Wersje Boost, Comfort i Sport otrzymują baterię 18,3 kWh, która pozwala według WLTP przejechać do 105 km bez uruchamiania silnika benzynowego. Podstawowy model jest więc tanim wejściem do oferty, ale nie daje pełnych możliwości, które wyróżniają DOLPHINA G na tle zwykłych hybryd.
Dwie baterie oznaczają dwa różne samochody
Wersja Active z zasięgiem do 40 km może wystarczyć osobie pokonującej codziennie kilka lub kilkanaście kilometrów. Auto można naładować wieczorem i następnego dnia dojechać do pracy, szkoły lub sklepu bez zużywania benzyny.
Problem pojawia się wtedy, gdy codzienna trasa liczy 40–60 km. W takich warunkach mały akumulator będzie rozładowywany niemal do końca podczas każdego wyjazdu, a część podróży zostanie wykonana z użyciem silnika spalinowego.
Większa bateria zmienia sytuację. Deklarowane 105 km zasięgu elektrycznego oznacza, że kierowca pokonujący 30–50 km dziennie nie musi podłączać samochodu każdego wieczoru. Może jeździć lokalnie jak autem elektrycznym, a benzynę wykorzystywać głównie podczas dalszych podróży.
Wersje z większym akumulatorem mają także mocniejszy układ napędowy. Active oferuje maksymalnie 176 KM, a pozostałe odmiany 212 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,3 sekundy. Nie jest to sportowy hatchback, ale osiągi powinny wystarczyć zarówno do miasta, jak i jazdy drogami szybkiego ruchu.
Do 105 km na prądzie, ale tylko pod jednym warunkiem
Zasięg elektryczny ma znaczenie wyłącznie wtedy, gdy użytkownik rzeczywiście ładuje samochód. Plug-in pozostawiony bez regularnego dostępu do gniazdka staje się cięższą hybrydą wożącą akumulator, którego możliwości nie są wykorzystywane.
Najlepszy scenariusz dla DOLPHINA G wygląda następująco: właściciel mieszka w domu, ma miejsce postojowe z ładowarką albo może regularnie ładować samochód w pracy. Codziennie pokonuje kilkadziesiąt kilometrów, ale kilka razy w miesiącu lub roku jedzie w dłuższą trasę. Wtedy większość lokalnych przejazdów może wykonywać na energii elektrycznej, a przed wakacyjnym wyjazdem nie musi analizować sieci szybkich ładowarek. Tankuje benzynę i jedzie dalej.
Jeżeli jednak samochód stoi pod blokiem, a jedyną możliwością uzupełnienia energii jest publiczna ładowarka oddalona o kilka kilometrów, obsługa plug-ina może szybko stać się uciążliwa. Jazda specjalnie po to, aby naładować baterię na kolejny dzień, odbiera tej konstrukcji dużą część wygody.
Czy 1,4 litra na 100 km jest realne?
BYD podaje dla wersji z większą baterią ważone zużycie paliwa na poziomie 1,4 l/100 km. Taki wynik nie oznacza jednak, że samochód będzie stale zużywał niewiele ponad litr benzyny niezależnie od sposobu użytkowania.
Katalogowe spalanie plug-inów uwzględnia energię wcześniej pobraną z gniazdka. Kierowca regularnie ładujący auto i pokonujący większość tras w trybie elektrycznym może przez długi czas niemal nie korzystać z benzyny. Zapłaci jednak za zużytą energię elektryczną.
Gdy bateria przestanie zapewniać jazdę elektryczną, znaczenie silnika spalinowego wzrośnie. Dla wersji z większym akumulatorem producent podaje wtedy zużycie na poziomie około 4,5 l/100 km. Nadal jest to dobry wynik, ale zupełnie inny niż reklamowane 1,4 l.
Dlatego kosztów DOLPHINA G nie należy oceniać wyłącznie przez jedną liczbę z katalogu. Trzeba uwzględnić liczbę kilometrów pokonywanych na prądzie, cenę energii, częstotliwość ładowania i udział dalszych tras.
Jak szybko można naładować DOLPHINA G?
Podstawowy Active ładuje się prądem przemiennym z mocą do 3,3 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 100 procent ma trwać około 2,8 godziny. Przy tak małym akumulatorze nie jest to poważne ograniczenie, szczególnie podczas nocnego postoju.
Wersje z większą baterią przyjmują do 6,6 kW prądu przemiennego. Ładowanie od 15 do 100 procent trwa około 2,9 godziny. Dostępne jest również ładowanie prądem stałym z mocą do 39 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma zająć 26 minut.
W samochodzie przeznaczonym głównie do ładowania w domu szybkie ładowanie nie jest niezbędne, ale daje dodatkową elastyczność. Podczas postoju w trasie można odzyskać część zasięgu elektrycznego i zmniejszyć zużycie paliwa na dalszym odcinku.
DOLPHIN G nie jest tak mały, jak sugeruje nazwa
Długość 4160 mm i rozstaw osi 2610 mm sytuują DOLPHINA G pomiędzy typowym autem miejskim a klasycznym kompaktem. Szerokość 1825 mm powinna zapewnić rozsądną ilość miejsca w kabinie, choć może być odczuwalna na bardzo ciasnych parkingach.
Największą niespodzianką jest bagażnik. Pojemność 425 litrów przewyższa możliwości wielu popularnych hatchbacków i niewielkich crossoverów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1225 litrów.
Dzięki temu auto może zainteresować nie tylko singli i pary. Dla rodziny z jednym dzieckiem, która nie potrzebuje wysokiego SUV-a, może być wystarczająco praktyczne. Trzeba jednak pamiętać, że liczby nie pokazują kształtu otworu bagażowego, miejsca na fotelik ani komfortu tylnej kanapy. Te elementy trzeba sprawdzić podczas oględzin i jazdy próbnej.
BYD DOLPHIN G DM-i czy klasyczna hybryda?
Klasyczna hybryda ma jedną podstawową przewagę: nie wymaga zmiany przyzwyczajeń. Kierowca tankuje paliwo i korzysta z auta tak samo jak z samochodu benzynowego. System sam odzyskuje energię podczas hamowania i decyduje, kiedy uruchomić silnik elektryczny. DOLPHIN G oferuje więcej, ale wymaga regularnego podłączania do ładowania. Bez tego jego większy akumulator, dodatkowa masa i wyższy stopień skomplikowania nie przyniosą pełnej korzyści.
Toyota Yaris Hybrid może być lepszym wyborem dla osoby, która nie ma własnego miejsca postojowego, jeździ nieregularnie i nie chce myśleć o ładowaniu. MG3 Hybrid+ może przyciągnąć kierowców szukających mocnego, dobrze wyposażonego auta w niższej cenie.
BYD odpowiada możliwością przejechania większości codziennych tras bez użycia benzyny, większym bagażnikiem i znacznie dłuższym zasięgiem elektrycznym. To nie jest jednak automatycznie lepszy wybór. Jest lepszy dla konkretnego sposobu użytkowania.
Czy warto dopłacić do wersji z większą baterią?
Active za 105 000 zł przyciąga uwagę, ale to Boost za 116 900 zł może być najbardziej logiczną odmianą. Dopłata wynosi 11 900 zł, a w zamian zasięg elektryczny rośnie z 40 do 105 km. Pojawia się także mocniejszy układ, szybsze ładowanie AC, możliwość ładowania DC oraz funkcja zasilania zewnętrznych urządzeń V2L.
Właśnie większa bateria pozwala korzystać z DOLPHINA G jak z samochodu elektrycznego w codziennych warunkach. Wersja podstawowa pozostaje interesująca, ale bliżej jej do hybrydy plug-in wspomagającej krótkie przejazdy niż do realnej alternatywy dla miejskiego elektryka.
Comfort i Sport dokładają przede wszystkim wyposażenie oraz elementy stylistyczne. Dla większości użytkowników najważniejsza decyzja będzie więc przebiegała pomiędzy tańszym Active a wyraźnie bardziej użytecznym Boostem.
Dla kogo BYD DOLPHIN G DM-i ma największy sens?
To samochód dla osoby, która może regularnie ładować go w domu lub pracy, codziennie pokonuje od kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów i nie chce kupować pełnego elektryka. Dobrze pasuje do kierowcy, który przez większość tygodnia porusza się po mieście i okolicy, ale potrzebuje jednego auta także na wakacje, wyjazdy rodzinne i dalsze podróże. Może być interesującym wyborem dla użytkowników, którzy chcieliby spróbować jazdy elektrycznej, ale nadal obawiają się ograniczeń związanych z zasięgiem.
Mniej sensu będzie miał dla osoby bez dostępu do ładowania, pokonującej głównie długie trasy autostradowe albo robiącej bardzo małe roczne przebiegi. W takich warunkach dopłata do plug-ina może się nie zwrócić, a prostsza klasyczna hybryda będzie wygodniejsza.
Przed wyborem napędu sprawdź własny tydzień jazdy, a nie katalog producenta. Policz codzienne kilometry, możliwość ładowania i liczbę dalszych wyjazdów. Następnie przejdź do Doradcy PorownajChinskieAuta.pl i porównaj modele odpowiadające Twojemu rzeczywistemu profilowi użytkowania.
Najtańszy miejski plug-in nie będzie najlepszy dla każdego
BYD DOLPHIN G DM-i wprowadza do segmentu miejskich samochodów rozwiązanie, które wcześniej było dostępne głównie w większych i droższych modelach. Za 105 000 zł można kupić plug-ina, który nie jest SUV-em i nie wymaga budżetu przekraczającego 150 tys. zł.
Największa zaleta tego auta nie polega jednak na samej obecności dwóch silników. Jest nią możliwość jazdy na prądzie przez większość tygodnia i zachowania pełnej swobody podczas dalszych wyjazdów.
Aby rzeczywiście wykorzystać ten potencjał, warto wybrać wersję z większą baterią i mieć łatwy dostęp do ładowania. Bez tego DOLPHIN G może okazać się ciekawym technologicznie, ale niepotrzebnie skomplikowanym zamiennikiem zwykłej hybrydy.
Artykuły, które mogą Cię zainteresować:
BAIC 3 po 2 latach. Opinie użytkowników.
MG ZS – hit czy pułapka? Opinie, spalanie i czy warto kupić w 2026
