Dwa chińskie SUV-y, siedem miejsc i napęd plug-in. MGS9 PHEV czy Chery Tiggo 9 PHEV?
7min
5 sierpnia 2026 12:46
Dwa chińskie SUV-y, siedem miejsc i napęd plug-in. MGS9 PHEV czy Chery Tiggo 9 PHEV?
Duży, siedmioosobowy SUV z napędem plug-in ma połączyć kilka ról: rodzinnego auta na co dzień, wygodnego samochodu na wakacje i oszczędnego środka transportu w mieście. MGS9 PHEV oraz Chery Tiggo 9 PHEV realizują ten pomysł na dwa różne sposoby. MG stawia przede wszystkim na przestrzeń, praktyczność i atrakcyjną cenę. Chery odpowiada napędem 4x4, bardzo wysoką mocą, większym akumulatorem i wyposażeniem klasy premium. Oba modele oferują siedem miejsc, ale nie są identyczne pod względem wielkości, charakteru i kosztu zakupu. Który z nich lepiej sprawdzi się w rodzinie?
MGS9 PHEV jest wyraźnie większy
Pierwsza istotna różnica dotyczy rozmiarów. MGS9 PHEV mierzy 4983 mm długości, 1967 mm szerokości i 1778 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2915 mm. Chery Tiggo 9 PHEV ma 4810 mm długości, 1925 mm szerokości, 1741 mm wysokości i rozstaw osi 2800 mm. MG jest więc dłuższe o 173 mm i ma rozstaw osi większy o 115 mm. W rodzinnym SUV-ie takie różnice mają realne znaczenie. Większy rozstaw osi daje konstruktorom więcej możliwości podczas projektowania drugiego i trzeciego rzędu, a dłuższe nadwozie pomaga wygospodarować przestrzeń bagażową za ostatnimi fotelami.
Chery nadal jest dużym samochodem, ale będzie nieco łatwiejsze do parkowania i prowadzenia w mieście. MGS9 PHEV wyraźniej kieruje się natomiast do osób, które regularnie wykorzystują wszystkie trzy rzędy i oczekują maksymalnej przestrzeni.
Siedem miejsc, ale najważniejszy jest trzeci rząd
Producent MG podkreśla, że MGS9 PHEV ma siedem pełnowymiarowych miejsc. Chery również określa miejsca w Tiggo 9 jako pełnowymiarowe i zapewnia elektryczne odsuwanie siedzeń ułatwiające wejście do trzeciego rzędu. W praktyce przed zakupem obu modeli warto wykonać ten sam test: ustawić fotel kierowcy, zająć miejsce w drugim rzędzie, a następnie sprawdzić przestrzeń na kolana, stopy i głowę w ostatnim rzędzie. Szczególnie istotne jest to wtedy, gdy z tyłu mają regularnie podróżować nastolatki lub osoby dorosłe.
Na podstawie samych wymiarów przewagę ma MG. Dłuższe nadwozie i większy rozstaw osi dają mu lepszy punkt wyjścia do przewożenia siedmiu osób. Chery może natomiast mocniej rozpieszczać pasażerów dwóch pierwszych rzędów: oferuje elektrycznie regulowaną tylną kanapę, podgrzewanie i wentylację siedzeń drugiego rzędu oraz rozbudowane możliwości ustawienia fotela pasażera.
Bagażnik pokazuje rodzinny charakter MG
Przy siedmiu rozłożonych fotelach MGS9 PHEV pozostawia 332 litry przestrzeni bagażowej. To ważna informacja, ponieważ wielu producentów podaje wyłącznie wynik po złożeniu ostatnich siedzeń. Po schowaniu trzeciego rzędu pojemność MG rośnie do 1026 litrów, a po złożeniu dwóch tylnych rzędów do 2093 litrów.
Chery podaje 819 litrów po złożeniu trzeciego rzędu i ponad 2065 litrów maksymalnej przestrzeni. W oficjalnym polskim cenniku nie eksponuje natomiast pojemności przy wykorzystaniu wszystkich siedmiu miejsc.
W codziennym użytkowaniu oznacza to, że oba auta mogą przewozić bardzo dużo bagażu w układzie pięcioosobowym. Przy siedmiu pasażerach bardziej przekonująco wypada jednak MG, ponieważ producent potwierdza konkretną pojemność i pozostawia przestrzeń porównywalną z bagażnikiem kompaktowego hatchbacka.
Chery zdecydowanie wygrywa osiągami
Pod względem mocy Tiggo 9 PHEV gra w innej lidze. Jego układ hybrydowy rozwija 428 KM i 580 Nm, a napęd trafia na wszystkie koła. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,4 sekundy.
MGS9 PHEV oferuje 299 KM, 390 Nm i napęd na przednią oś. Do 100 km/h rozpędza się w 9,6 sekundy. To nadal wystarczające osiągi do sprawnej jazdy rodzinnym SUV-em, ale bez sportowego charakteru Chery.
Różnica dobrze pokazuje odmienne podejście producentów. Tiggo 9 PHEV łączy luksusowe wyposażenie z bardzo mocnym napędem i 4x4. MG koncentruje się bardziej na spokojnej jeździe, przestrzeni i relacji ceny do funkcjonalności. Dla kierowcy często podróżującego w góry, jeżdżącego po śliskich drogach lub oczekującego bardzo mocnego przyspieszenia przewaga Chery będzie wyraźna.
Zasięg elektryczny i ładowanie: kolejny punkt dla Chery
Chery ma akumulator o pojemności około 34 kWh i deklarowany zasięg elektryczny do 147 km. Obsługuje również ładowanie prądem stałym z mocą do 71 kW, dzięki czemu uzupełnienie energii od 30 do 80% ma trwać około 18 minut. Łączny deklarowany zasięg wynosi do 1050 km.
MGS9 PHEV wykorzystuje baterię o pojemności 24,7 kWh i może przejechać do 100 km w trybie elektrycznym. Ładowarka pokładowa AC ma moc 11 kW, a pełne ładowanie ma zajmować około trzech godzin. MG nie oferuje tak szybkiego ładowania DC jak Chery.
Oba zasięgi wystarczą wielu kierowcom do codziennych dojazdów bez uruchamiania silnika spalinowego. Chery daje jednak większy zapas i większą elastyczność podczas uzupełniania energii w trasie. MG nadal spełnia najważniejsze zadanie PHEV-a: pozwala przejechać typowy dzień na prądzie, a później wyjechać w dłuższą podróż bez planowania postojów przy ładowarkach.
Trzeba pamiętać, że korzyści obu modeli zależą od regularnego ładowania. Bez tego kierowca wozi duży i ciężki akumulator, nie wykorzystując najważniejszej przewagi napędu plug-in.
Wyposażenie i komfort
Chery Tiggo 9 PHEV występuje w jednej bogatej wersji Prestige. W standardzie otrzymujemy między innymi 20-calowe koła, panoramiczny dach, ekran 15,6 cala, system audio Sony z 14 głośnikami, kamerę 540 stopni, wyświetlacz AR-HUD, tapicerkę ze skóry naturalnej oraz podgrzewane, wentylowane i masujące przednie fotele. Podgrzewana i wentylowana jest również tylna kanapa, a pasażer z przodu otrzymuje elektrycznie regulowany podnóżek.
MG również zapewnia wyposażenie odpowiadające rodzinnemu flagowcowi. Dostępne są dwa ekrany 12,3 cala, kamera 360 stopni, panoramiczny dach, trzystrefowa klimatyzacja, elektryczna klapa oraz podgrzewane i wentylowane fotele z funkcją masażu. Zakres wyposażenia zależy od wersji Excite lub Exclusive. Chery wygrywa liczbą efektownych elementów i bardziej luksusową prezentacją. MG odpowiada wyposażeniem praktycznym, które wspiera rodzinne podróże, a jednocześnie pozostaje znacznie tańsze.
Cena może przesądzić o wyborze
MGS9 PHEV kosztuje od 172 900 zł w wersji Excite. Bogatsza odmiana Exclusive została wyceniona na 181 900 zł. Chery Tiggo 9 PHEV w jedynej wersji Prestige kosztuje 209 900 zł.
Różnica wynosi więc 37 000 zł względem podstawowego MG i 28 000 zł względem wersji Exclusive. Chery uzasadnia wyższą cenę napędem AWD, mocą 428 KM, większą baterią, szybkim ładowaniem DC i bardzo bogatym wyposażeniem.
MG oferuje jednak większe nadwozie, większy rozstaw osi, potwierdzony bagażnik przy siedmiu osobach oraz pięć gwiazdek Euro NCAP za cenę wyraźnie poniżej 200 tys. zł. Z perspektywy rodziny, która nie potrzebuje sportowych osiągów, może to być bardziej racjonalny zestaw korzyści.
Werdykt: MGS9 PHEV czy Chery Tiggo 9 PHEV?
Chery Tiggo 9 PHEV jest lepszym wyborem dla kierowcy, który oczekuje osiągów, napędu 4x4, bardzo bogatego wyposażenia i możliwie długiego zasięgu elektrycznego. To bardziej efektowny, szybszy i technologicznie rozbudowany samochód.
MGS9 PHEV lepiej odpowiada natomiast na podstawowe potrzeby dużej rodziny. Jest większy, ma dłuższy rozstaw osi, zapewnia 332 litry bagażnika przy siedmiu pasażerach, otrzymał pięć gwiazdek Euro NCAP i kosztuje wyraźnie mniej.
Uczciwy wynik zależy więc od priorytetów. Chery wygrywa napędem, osiągami i wyposażeniem. MG wygrywa przestrzenią, praktycznością, potwierdzonym bezpieczeństwem i relacją możliwości do ceny. Jeżeli trzeci rząd ma być regularnie używany, a budżet ma pozostać poniżej 200 tys. zł, MGS9 PHEV wydaje się bardziej rozsądnym wyborem. Gdy najważniejsze są napęd 4x4, 428 KM i luksusowe dodatki, dopłata do Tiggo 9 PHEV może mieć sens.
Dwa chińskie SUV-y, siedem miejsc i napęd plug-in. MGS9 PHEV czy Chery Tiggo 9 PHEV?
Duży, siedmioosobowy SUV z napędem plug-in ma połączyć kilka ról: rodzinnego auta na co dzień, wygodnego samochodu na wakacje i oszczędnego środka transportu w mieście. MGS9 PHEV oraz Chery Tiggo 9 PHEV realizują ten pomysł na dwa różne sposoby. MG stawia przede wszystkim na przestrzeń, praktyczność i atrakcyjną cenę. Chery odpowiada napędem 4x4, bardzo wysoką mocą, większym akumulatorem i wyposażeniem klasy premium. Oba modele oferują siedem miejsc, ale nie są identyczne pod względem wielkości, charakteru i kosztu zakupu. Który z nich lepiej sprawdzi się w rodzinie?
MGS9 PHEV jest wyraźnie większy
Pierwsza istotna różnica dotyczy rozmiarów. MGS9 PHEV mierzy 4983 mm długości, 1967 mm szerokości i 1778 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2915 mm. Chery Tiggo 9 PHEV ma 4810 mm długości, 1925 mm szerokości, 1741 mm wysokości i rozstaw osi 2800 mm. MG jest więc dłuższe o 173 mm i ma rozstaw osi większy o 115 mm. W rodzinnym SUV-ie takie różnice mają realne znaczenie. Większy rozstaw osi daje konstruktorom więcej możliwości podczas projektowania drugiego i trzeciego rzędu, a dłuższe nadwozie pomaga wygospodarować przestrzeń bagażową za ostatnimi fotelami.
Chery nadal jest dużym samochodem, ale będzie nieco łatwiejsze do parkowania i prowadzenia w mieście. MGS9 PHEV wyraźniej kieruje się natomiast do osób, które regularnie wykorzystują wszystkie trzy rzędy i oczekują maksymalnej przestrzeni.
Siedem miejsc, ale najważniejszy jest trzeci rząd
Producent MG podkreśla, że MGS9 PHEV ma siedem pełnowymiarowych miejsc. Chery również określa miejsca w Tiggo 9 jako pełnowymiarowe i zapewnia elektryczne odsuwanie siedzeń ułatwiające wejście do trzeciego rzędu. W praktyce przed zakupem obu modeli warto wykonać ten sam test: ustawić fotel kierowcy, zająć miejsce w drugim rzędzie, a następnie sprawdzić przestrzeń na kolana, stopy i głowę w ostatnim rzędzie. Szczególnie istotne jest to wtedy, gdy z tyłu mają regularnie podróżować nastolatki lub osoby dorosłe.
Na podstawie samych wymiarów przewagę ma MG. Dłuższe nadwozie i większy rozstaw osi dają mu lepszy punkt wyjścia do przewożenia siedmiu osób. Chery może natomiast mocniej rozpieszczać pasażerów dwóch pierwszych rzędów: oferuje elektrycznie regulowaną tylną kanapę, podgrzewanie i wentylację siedzeń drugiego rzędu oraz rozbudowane możliwości ustawienia fotela pasażera.
Bagażnik pokazuje rodzinny charakter MG
Przy siedmiu rozłożonych fotelach MGS9 PHEV pozostawia 332 litry przestrzeni bagażowej. To ważna informacja, ponieważ wielu producentów podaje wyłącznie wynik po złożeniu ostatnich siedzeń. Po schowaniu trzeciego rzędu pojemność MG rośnie do 1026 litrów, a po złożeniu dwóch tylnych rzędów do 2093 litrów.
Chery podaje 819 litrów po złożeniu trzeciego rzędu i ponad 2065 litrów maksymalnej przestrzeni. W oficjalnym polskim cenniku nie eksponuje natomiast pojemności przy wykorzystaniu wszystkich siedmiu miejsc.
W codziennym użytkowaniu oznacza to, że oba auta mogą przewozić bardzo dużo bagażu w układzie pięcioosobowym. Przy siedmiu pasażerach bardziej przekonująco wypada jednak MG, ponieważ producent potwierdza konkretną pojemność i pozostawia przestrzeń porównywalną z bagażnikiem kompaktowego hatchbacka.
Chery zdecydowanie wygrywa osiągami
Pod względem mocy Tiggo 9 PHEV gra w innej lidze. Jego układ hybrydowy rozwija 428 KM i 580 Nm, a napęd trafia na wszystkie koła. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,4 sekundy.
MGS9 PHEV oferuje 299 KM, 390 Nm i napęd na przednią oś. Do 100 km/h rozpędza się w 9,6 sekundy. To nadal wystarczające osiągi do sprawnej jazdy rodzinnym SUV-em, ale bez sportowego charakteru Chery.
Różnica dobrze pokazuje odmienne podejście producentów. Tiggo 9 PHEV łączy luksusowe wyposażenie z bardzo mocnym napędem i 4x4. MG koncentruje się bardziej na spokojnej jeździe, przestrzeni i relacji ceny do funkcjonalności. Dla kierowcy często podróżującego w góry, jeżdżącego po śliskich drogach lub oczekującego bardzo mocnego przyspieszenia przewaga Chery będzie wyraźna.
Zasięg elektryczny i ładowanie: kolejny punkt dla Chery
Chery ma akumulator o pojemności około 34 kWh i deklarowany zasięg elektryczny do 147 km. Obsługuje również ładowanie prądem stałym z mocą do 71 kW, dzięki czemu uzupełnienie energii od 30 do 80% ma trwać około 18 minut. Łączny deklarowany zasięg wynosi do 1050 km.
MGS9 PHEV wykorzystuje baterię o pojemności 24,7 kWh i może przejechać do 100 km w trybie elektrycznym. Ładowarka pokładowa AC ma moc 11 kW, a pełne ładowanie ma zajmować około trzech godzin. MG nie oferuje tak szybkiego ładowania DC jak Chery.
Oba zasięgi wystarczą wielu kierowcom do codziennych dojazdów bez uruchamiania silnika spalinowego. Chery daje jednak większy zapas i większą elastyczność podczas uzupełniania energii w trasie. MG nadal spełnia najważniejsze zadanie PHEV-a: pozwala przejechać typowy dzień na prądzie, a później wyjechać w dłuższą podróż bez planowania postojów przy ładowarkach.
Trzeba pamiętać, że korzyści obu modeli zależą od regularnego ładowania. Bez tego kierowca wozi duży i ciężki akumulator, nie wykorzystując najważniejszej przewagi napędu plug-in.
Wyposażenie i komfort
Chery Tiggo 9 PHEV występuje w jednej bogatej wersji Prestige. W standardzie otrzymujemy między innymi 20-calowe koła, panoramiczny dach, ekran 15,6 cala, system audio Sony z 14 głośnikami, kamerę 540 stopni, wyświetlacz AR-HUD, tapicerkę ze skóry naturalnej oraz podgrzewane, wentylowane i masujące przednie fotele. Podgrzewana i wentylowana jest również tylna kanapa, a pasażer z przodu otrzymuje elektrycznie regulowany podnóżek.
MG również zapewnia wyposażenie odpowiadające rodzinnemu flagowcowi. Dostępne są dwa ekrany 12,3 cala, kamera 360 stopni, panoramiczny dach, trzystrefowa klimatyzacja, elektryczna klapa oraz podgrzewane i wentylowane fotele z funkcją masażu. Zakres wyposażenia zależy od wersji Excite lub Exclusive. Chery wygrywa liczbą efektownych elementów i bardziej luksusową prezentacją. MG odpowiada wyposażeniem praktycznym, które wspiera rodzinne podróże, a jednocześnie pozostaje znacznie tańsze.
Cena może przesądzić o wyborze
MGS9 PHEV kosztuje od 172 900 zł w wersji Excite. Bogatsza odmiana Exclusive została wyceniona na 181 900 zł. Chery Tiggo 9 PHEV w jedynej wersji Prestige kosztuje 209 900 zł.
Różnica wynosi więc 37 000 zł względem podstawowego MG i 28 000 zł względem wersji Exclusive. Chery uzasadnia wyższą cenę napędem AWD, mocą 428 KM, większą baterią, szybkim ładowaniem DC i bardzo bogatym wyposażeniem.
MG oferuje jednak większe nadwozie, większy rozstaw osi, potwierdzony bagażnik przy siedmiu osobach oraz pięć gwiazdek Euro NCAP za cenę wyraźnie poniżej 200 tys. zł. Z perspektywy rodziny, która nie potrzebuje sportowych osiągów, może to być bardziej racjonalny zestaw korzyści.
Werdykt: MGS9 PHEV czy Chery Tiggo 9 PHEV?
Chery Tiggo 9 PHEV jest lepszym wyborem dla kierowcy, który oczekuje osiągów, napędu 4x4, bardzo bogatego wyposażenia i możliwie długiego zasięgu elektrycznego. To bardziej efektowny, szybszy i technologicznie rozbudowany samochód.
MGS9 PHEV lepiej odpowiada natomiast na podstawowe potrzeby dużej rodziny. Jest większy, ma dłuższy rozstaw osi, zapewnia 332 litry bagażnika przy siedmiu pasażerach, otrzymał pięć gwiazdek Euro NCAP i kosztuje wyraźnie mniej.
Uczciwy wynik zależy więc od priorytetów. Chery wygrywa napędem, osiągami i wyposażeniem. MG wygrywa przestrzenią, praktycznością, potwierdzonym bezpieczeństwem i relacją możliwości do ceny. Jeżeli trzeci rząd ma być regularnie używany, a budżet ma pozostać poniżej 200 tys. zł, MGS9 PHEV wydaje się bardziej rozsądnym wyborem. Gdy najważniejsze są napęd 4x4, 428 KM i luksusowe dodatki, dopłata do Tiggo 9 PHEV może mieć sens.
